18秒天猫售罄100台=大卖?刚刚上市的玛莎拉蒂首款SUV车型Levante成了保时捷卡宴的直接对手，到底能不能成为第二个“卡宴”？文字有点多，全都是干货。
2015年豪华品牌在中国的销量是很有趣的，以D级车和跑车为生的品牌普遍出现下滑，而保时捷则借着卡宴的销量摆脱窘境。在去年，玛莎拉蒂在华销量7470台，比起2014年的9400台销量下降了21%。同样，宾利2015年在中国销量大幅下跌37%，连续三年超过2000辆的业绩不再。劳斯莱斯境遇更差，2015年销量只有395辆，与巅峰时期的过千辆相比，跌幅超过70%，直接拖累其全球表现。过去几年，在中国极速飞驰的兰博基尼同样不乐观，2015年销量出现下降。
由此来看，Levante将会代领玛莎拉蒂走出销量阴影了？
靠着Levante提升玛莎拉蒂销量，也并非这么简单。从销量来看，玛莎拉蒂在国内豪华车市场仍属于小众品牌。从规模上说，玛莎拉蒂是小厂，保时捷是大厂。从国别来说，意大利人擅长制造高性能车，但在品质把控上，无法同德国保时捷站在同一起跑线上比拼（谁开谁知道）。所以，卡宴究竟会不会把Levante放在眼里，还要看日后玛莎拉蒂的市场表现了。
Levante出生了只有不到一个月，但如果算上“怀孕”的时间那得从2003年底特律车展的Kubang概念车说起了，12年四个哪吒也出生了。按照国际上一般车型从概念车到量产车40个月的研发周期来算，Levante的研发周期超过了146个月，从内饰风格及配色上便能看出Levante的“年代感”了。
靠Levante提升销量可以，只靠Levante恐怕不是长久之计。虽然豪华品牌的SUV化是流行，但再将SUV小型化是流行中的流行。比如Macan，2015年的全球销量已经占到保时捷全球总销量的35.5%了。
然而，玛莎拉蒂又不打算再推出级别低于Levante的车型，因为要避免和母公司菲亚特克莱斯勒集团（FCA）其他车型的重叠。阿尔法·罗密欧的SUV车型Stelvio将在11月发布，新车的定位与玛莎拉蒂入门车型接近，而FCA集团内部过多的SUV产品也将影响到Jeep品牌发展。
不能否认Levante会给玛莎拉蒂带来销量，甚至可能会超过卡宴和Macan对于保时捷的销量贡献。不过比起保时捷，玛莎拉蒂的SUV产品更像是为了领导层的不食言而兑现的承诺，从2003年到2016年，Levante几次面临跳票，研发工作经过了多次停止。
其次，对于SUV产品线玛莎拉蒂也是非常模糊的，或者是说根本就没打算将SUV发展成产品线，FCA集团的多品牌化制约了玛莎拉蒂的发展。也许玛莎拉蒂只适合做它的老本行。
