（原标题：一汽系两公司 净利仅值 两套豪宅）
和上汽对比，一汽轿车2015年营业收入虽然达到266.64亿元，但归属于股东的净利润5295万元，扣非后净利仅为3662万元，同比分别降低21.25%、64.75%和74.96%。一汽夏利账面上与去年同期相比已经转亏为盈，营业收入同比增长5.34%，达到34亿元，归属于股东的净利润1805万元，同比增长101.09%；实现归属于股东的扣非净利润-11.8亿元，同比增长31.97%。整体市场增速放缓，产品推出与市场节奏不匹配等是上述两家公司表现不佳的主要原因。
政策扶持下，新能源补贴在年报业绩中也构成不可或缺的一部分。因为新能源汽车销量大增，去年比亚迪归属于上市公司股东的净利润达到28.23亿元，同比暴涨5.5倍。
去年比亚迪新能源汽车销量和业务收入虽然分别达到5.8万辆和193.42亿元，在集团总收入的比例增至24.17%,几乎与传统汽车业务193.43亿元的收入持平。但其财报中披露的数字显示，2015年其营业外收入中的政府补助仅为5.81亿元。
不过，如果算上其所售车型获得的中央和地方补贴，应该远不止这一数字。公开数据显示，去年比亚迪秦和唐两款插电混合动力车型的销量达到5万辆，以2015年上海每辆车6万元的补贴来算（上海是比亚迪混动车型的第一大市场），其累计补贴总额已经达到30亿元。乘用车之外，有数据显示，去年比亚迪纯电动大巴产量达到5600辆左右，如果按照宇通客车给出的平均每辆纯电动客车，拿到的补贴为37.7万元粗略计算，上述比亚迪纯电动大巴可获得的政府补贴超过20亿元。
不过，一向被认为是SUV领域霸主的长城汽车却有所例外。去年长城销量增长16.7%达到85.3万辆，营业总收入760.3亿元，同比增长21.5%；但归属于上市公司股东的净利润80.6亿元，同比仅增长0.2%。平安证券认为，这主要因为公司下半年降价促销所引起，去年下半年长城单车降幅达到5000元左右。随着车企SUV的大量上市，这一市场的红利已经在逐渐缩小。
统计数据显示，2015年上市的SUV新车数量同比增长18.6%。同时，2014年上市SUV侧重点倾向于小型SUV，而2015年大量中型SUV新车上市。今年SUV市场依然是兵家必争之地，新车层出不穷，市场已经从蓝海逐渐变成红海。
