自去年首发之后，东风1号也赢得了诸多关注的目光，大家也想知道，在东风谱系里面这款全新中高端轿车将凭借哪些优势打市场。当然，这也得从2011年东风推行的“大自主 大协同”的战略有关，用合资事业拉动自主事业，随着2014年东风入股PSA之后，协同战略也进一步规划起来。东风A9，也就是东风1号的更名产品，它与雪铁龙共享PSA三号平台，同时在技术上也实现了一定的共享。而在此平台之上，还有未来将推出的东风雪铁龙C6等。
·与PSA集团共用产品平台、动力总成、制造工厂，定位自主公务车；
·长宽高分别为5066/1858/1470mm，轴距为2900mm，尺寸比A6L和红旗H7要小，比吉利博瑞要大；
·配置方面，新车将根据不同车型具备像一键启动、电子手刹、360°影像、带按摩/加热/通风功能的前后排座椅、12个扬声器的Infinity环绕音响、空气净化系统、HUD抬头显示、四区独立空调等；
·动力搭载基于PSA集团1.6T发动机改动而来的1.8T发动机，同时配有启停技术，最大功率150千瓦，最大扭矩280牛·米，变速器采用爱信的6速手自一体变速箱，并带有运动和雪地模式。
作为东风旗下的旗舰产品，在自主品牌领域，红旗H7、长安睿骋、荣威950等都是它的竞争对手，不过得益于协同合资技术的策略，东风A9无论是设计还是技术层面都具有一定的竞争实力；而在合资领域，皇冠及奥迪A6L也是东风A9的对标对象，不过虽然配置水准更胜一筹，但在市场的先机和受众群体方面，东风A9在上市后还有很长的路要走。
可以说，通过之前对东风A9的全方位体验，这款有着太多商务特点的东风A9并没有让大家失望，“集众家之所长”的东风A9在造车技术上已经有了不少经验，让东风A9获得了不错的“身体素质”，造型上的全盘欧化和大平台的出身确实有着不少卖点，再加上丰富的配置，特别是对后排区域的照顾让人印象深刻，做工材质上也的确达到了目前自主品牌的较高水准。可见，大器晚成的东风A9算是给东风汽车露了一次脸。
